Giải tán thưởng mã hiện tượng 'vỡ trận' ở bến xe Mỹ Đình.

"     Ái tình trạng bến xe Mỹ Đình ùn tắc, quá tải… đang là tâm điểm để ý của dư luận trong thời kì gần đây

Sử dụng các dải giá trị hợp lý cho các nhân tố ở trên, số xe xuất bến tối đa của Mỹ Đình sẽ ngả nghiêng từ khoảng 720 chuyến đến 2142 chuyến/sớm hôm. Liệu bến xe Mỹ Đình có thực thụ quá tải, vị trí của bến xe cần điều chuyển hay cần điều chuyển bao nhiêu tuyến ra khỏi bến?"  - bài viết của TS.

Bộ GTVT mỏng lên Thủ tướng 'vụ bến xe Mỹ Đình'   Nhà xe vẫn 'cố thủ' tại bến xe Mỹ Đình   Phó Thủ tướng yêu cầu rà "vụ bến xe Mỹ Đình”    Bến xe Mỹ Đình nằm ở cửa ngõ phía Tây thủ đô Hà Nội, với công suất được ban bố 800 xe/ đêm ngày.

Công suất xe xuất bến phụ thuộc vào ba chỉ tiêu căn bản là thời gian hoạt động của bến, khoảng cách giữa hai lần xe xuất bến và số vị trí xe chờ xuất bến.

Đây không phải là điều gì mới mẻ mà là một hiện tượng rất phổ biến với các công trình cơ sở hạ tầng tại Việt Nam. Thực tại cho thấy, tại một số nút liên lạc luôn xảy ra ùn tắc của thủ đô Hà Nội, khi có giải pháp phân làn và chỉ dẫn phương tiện hợp lý, tình yêu trạng ách tắc đã không còn nữa.

Câu hỏi đặt ra là liệu bến xe có thực thụ bị quá tải? Hay đây là sự 'khuyết thiếu' trong tổ chức vận hành? Đối với bến xe, việc quá tải sẽ dẫn đến hiện tượng dòng xe và dòng hành khách liền bị tắc nghẽn. TS. Về trình tự, cần phải thực hành các giải pháp tối ưu hóa, tổ chức quản lý với phí tổn thấp trước. Cho nên, nếu có giải pháp thiết kế và vận hành tốt, tình ái trạng “vỡ trận” tại bến Mỹ Đình hoàn toàn có thể được cải thiện đáng kể.

Căn cứ vào kết quả tính trên có thể thấy nếu dùng đầu vào 40 vị trí đón khách thì bến xe Mỹ Đình đã ở trong tình yêu trạng tới hạn với công suất tối đa 1344 xe/ngày đêm. Khi thực hiện những giải pháp này rồi mà Tình trạng quá tải vẫn xảy ra thì lúc đó mới nên tính đến việc mở mang hoặc xây dựng bến xe mới, vì mở rộng xây mới luôn đi kèm với các đề nghị lớn về nguồn lực.

Về cơ bản có thể kết luận bến xe Mỹ Đình chưa thực sự bị quá tải! Hiện tượng “vỡ trận” tại bến xe Mỹ Đình có căn nguyên chính từ công tác tổ chức vận hành bến.

Tuy nhiên, hiện tượng quá tải cũng có thể xảy ra do các lỗi về tổ chức vận hành, nên chi cần phải xác định rõ nguyên cớ trước khi đề xuất giải pháp. Tại một số thời điểm cao điểm, số xe xuất bến có thể lên đến khoảng 1300 xe/ngày đêm. Tuy nhiên, phương án 54 vị trí đón khách sẽ dẫn tới trường hợp có nhiều xe xuất bến với hệ số có khách giảm. Trần Hữu Minh cung cấp một cái nhìn cho độc giả và các nhà hoạch định chính sách để tìm ra giải pháp hợp lý giải quyết “lộn xộn” ở bến xe Mỹ Đình (Hà Nội).

Cần xem xét kỹ các giải pháp trước khi mở mang bến xe Mỹ Đình. Đây chính là yếu tố cần tính đến trong tổ chức vận hành bến xe Mỹ Đình. Nếu lấy theo mức 54 vị trí đón trả khách (là mức hiện tại đang vận dụng) thì bến xe Mỹ Đình chưa bị quá tải.

Trần Hữu Minh –    Đại học GTVT Hà Nội   (còn nữa)   Bộ GTVT báo cáo lên Thủ tướng 'vụ bến xe Mỹ Đình' Nhà xe vẫn 'cố thủ' tại bến xe Mỹ Đình Phó Thủ tướng đề nghị rà soát "vụ bến xe Mỹ Đình”. Nếu làm một phép tính đơn giản thì bến xe Mỹ Đình đang bị quá tải 500 xe/ngày. Chỉ tiêu Mức thấp Mức làng nhàng thấp Mức làng nhàng cao Mức cao thời kì hoạt động của bến (giờ) 12 14 14 16 Khoảng cách giữa các nốt xe (phút) 30 25 25 20-60* Số vị trí đón khách (vị trí) 30 40 54 63 Số xe xuất bến (xe/hôm sớm) 720 1344 1814 2142*  (*) Đối với mức cao: khoảng cách chạy xe trong khoảng thời gian 9 giờ cao điểm (8h sáng-5h chiều) 20 phút/chuyến, trong 7h thấp điểm còn lại 60 phút/chuyến.