Có những xe của cùng một hãng, màu sắc, kiểu dáng giống nhau, nhưng ở 2 cửa hàng lại có mức giá chênh lệch tới gần 2 triệu đồng
Thì còn rất nhiều cửa hàng nhỏ lẻ bày bán loại xe này, với đủ các loại mẫu mã, mẫu mã, màu sắc, mác từ xe Nhật Bản, Trung Quốc, Đài Loan đến xe Việt Nam.
Tại cuộc họp Ban trực Ủy ban An toàn giao thông nhà nước ngày 17/9, ông Trần Kỳ Hình - Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam - chính trực nói, cho đến nay, cơ quan quản lý quốc gia chưa kiểm soát được chất lượng xe đạp điện.
Nhan nhản các thương hiệu xe đạp điện CôngThương - Kỳ I: "MA TRẬN" THƯƠNG HIỆU “Loạn” thị trường Khảo sát của phóng viên tại Hà Nội cho thấy, bên cạnh các tuyến phố tụ hợp đông các cửa hàng bán XĐĐ, như: Tôn Đức Thắng, Nguyễn Trãi, Cầu Giấy, Nguyễn Văn Cừ.
Hiện tại, Công ty TNHH MTV hợp nhất được coi là đơn vị lâu năm cũng mới chỉ cung cấp ra thị trường 3 loại mẫu XĐĐ. Chị Trần Thu Trang - khách hàng mua xe - than thở, rất khó để phân biệt đâu là xe xịn, xe giả hoặc chất lượng kém, vì nhìn ngoài mặt chúng na ná như nhau, trong khi cửa hàng nào cũng khẳng định là xe nhập cảng.
Đương nhiên giá cả cũng chênh lệch nhau khá nhiều, dao động khoảng hơn 8 - 12 triệu đồng, cá biệt có những xe hơn 20 triệu đồng, ngang ngửa với giá 1 chiếc xe gắn máy.
Vì đâu nên nỗi? đàm luận với phóng viên, ông Đặng Văn Công - Giám đốc Trung tâm dịch vụ xe đạp hợp nhất - cho rằng, thị trường đang bị thống trị bởi các dòng xe ngoại mà phần đông là xe không rõ cỗi nguồn, xuất xứ hoặc xe có chất lượng không đảm bảo.
Đặc biệt, không ít loại xe đạt véc tơ vận tốc tức thời tới 40- 50km/giờ nhưng quy định tại tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN 7448:2004) về XĐĐ có quy định vận tốc tối đa không quá 25km/giờ, tức thị xe thô sơ.
Đi cùng với nhu cầu cao của khách hàng là một “ma trận” các thương hiệu, nhãn hiệu XĐĐ xuất hiện. Kỳ II: Hệ lụy và giải pháp Dũng - Châu Nhan nhản các thương hiệu xe đạp điện PHẢN HỒI. Trong khi trên thực tại, XĐĐ, xe điện có động cơ, tốc độ cao, chiếm diện tích sử dụng mặt bằng đường bộ lớn vì nhiều dòng xe được thiết kế như những dòng xe máy tay ga
Như thế, cả “nội dung” và “hình thức”, XĐĐ hoàn toàn có thể xếp vào loại hình công cụ cơ giới và phải được quản lý như xe cơ giới.
“Như vậy, chắc chắn 1 trong 2 loại đó phải có một loại là hàng giả, hàng nhái, hoặc chẳng cái nào thật cả, thôi thì cứ chọn cái hợp với túi tiền của mình” - chị Trang cả quyết. Tiêu biểu như trong Thông tư 63 của Bộ giao thông tải quy định về quản lý chất lượng các sản phẩm, hàng hóa thuộc nhóm danh mục có khả năng gây mất an toàn, nhưng chưa có quy định cụ thể, chặt chẽ về XĐĐ.
Trong khi đó, hệ thống văn bản quy bất hợp pháp luật điều chỉnh đối với loại hàng hóa này còn thiếu và nhiều bất cập. Theo quy định, đặc thù loại phương tiện này không cần có bằng lái khi tham dự liên lạc và không phải đăng ký biển số, nên cảnh sát giao thông khi lập biên bản cũng khó phạt (!?). Thậm chí, định nghĩa tàu điện (xe có động cơ điện, không có bàn đạp) và XĐĐ (vừa có động cơ điện, vừa có thể đạp như xe đạp thường ngày) cũng còn nhiều tranh biện.
“Thực tế, có rất ít DN sản xuất xe đạp quy mô lớn tại Việt Nam, vì đầu tư một dây sản xuất, lắp ráp XĐĐ rất tốn kém, đặc biệt là việc nghiên cứu thiết kế mẫu mã sản phẩm” - hậu thổ nhìn nhận. Trên thực tiễn, không chỉ có XĐĐ nguyên chiếc đua nhau nở rộ, đã có nhiều đơn vị “nhanh chân” làm đại lý buôn bán các loại linh kiện, phụ tùng của sờ soạng các hãng XĐĐ có mặt trên thị trường Việt Nam.
Mặt hàng này đa số nhập từ Trung Quốc. Theo ông Công, trên 80% XĐĐ có xuất xứ từ Trung Quốc, kể cả những loại có dán nhãn của Nhật Bản.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét